Я верю, что чужой негативный опыт может помочь другим людям не совершать подобных ошибок. Недавно я получил один очень важный урок, с которым мне хотелось бы поделиться. Его мораль заключается в следующем: если вы чувствуете себя сонными и уставшими, никогда не садитесь за штурвал. И вот, почему.

В предрассветное время я летел на Piper Chieftain по VFR маршруту из Детройта в Мичиган на высоте 6500 футов. Моя голова аккуратно лежала на боковом окне, стараясь не уснуть. Было крайне сложно управлять самолетом вручную, поэтому пришлось включить автопилот и просто наблюдать за происходящим одним полуоткрытым глазом. Если бы кто-то летел со мной рядом, то он спокойно мог бы поймать меня на храпе.

Зачем я полетел в таком состоянии?

Рано утром мне требовалось высадить в Детройте двух своих сотрудников, чтобы они смогли перегнать другой самолет, над которым собиралось работать наше FBO (Fixed Base Operator). Желая доставить коллег вовремя, я очень рано проснулся и отвез их туда. А уже обратно я возвращался домой один.

Накануне вечером я мало поспал. Беседовать в кабине, чтобы отвлечься от сна, было не с кем. Почувствовав себя слишком уставшим, мне пришлось включить автопилот на моей крейсерской высоте и продолжить полет.

Вы наверняка подумали о том, насколько ли опасно задремать в полете, пусть даже на короткое время?

Зависит от обстоятельств.

К счастью, я не пролетал через другие воздушные пространства во время сна. Мне также повезло, что погода была хорошая и самолет прекрасно держал курс и высоту с автопилотом. А самая большая удача в том, что я не столкнулся ни с каким другим воздушным судном. Хотя скорее всего, другому экипажу удалось бы самостоятельно избежать столкновения с дремлющим пилотом в кабине.

Рис. 1. Курсант уснул во время полета


Усталость – это очень серьезная проблема. Пилоты должны адекватно оценивать свои возможности перед тем, как сесть в кабину ВС. Часто мы балансируем с желанием воспользоваться собственным самолетом в качестве «машины времени», которая бы без труда доставила нас на встречу с коллегами, семьей или на отпуск. Ведь на другом транспорте это бы заняло намного больше часов или даже дней в пути. Но когда мы садимся за штурвал с осознанием того, что слишком устали или не выспались, мы ставим под угрозу нашу безопасность и безопасность тех, кто летит вместе с нами.

Знаете, что сделать сложнее всего в данном случае? Это определить, когда нам действительно нужно отложить свои планы на вылет. Я выполнял рейсы, которые начинались в 22:00, и летел всю ночь вплоть до самого рассвета. И все было в порядке. Но бывали и рейсы, когда мне сложно было не смыкать глаза в районе полудня.

Требуется правильно оценить свое самочувствие, чтобы определить уровень работоспособности в кабине. Можно поймать себя на мысли: «Это всего лишь коротенький получасовой перелет. Со мной все будет нормально. Потом я доберусь туда и смогу уже хорошо поспать». Однако не стоит на это вестись и лучше лишний раз отложить вылет на более поздний срок.

Рис. 2. Пилот не выспался перед очередным рейсом


Авиакомпании устанавливают свои правила, когда пилотам разрешено перенести полет по уважительной причине. Когда мы летаем для своих личных целей, нам никто не может навязать какие-либо ограничения. Но эти правила могут стать для нас дельными советами, к которым лучше прислушаться. Подумайте еще о том, что пилот авиакомпании может летать максимум 8 часов в день. Это не означает, что они 8 часов выполняют свою «рабочую норму», а затем летят домой еще шесть часов к ряду. Учитывайте общее количество времени активного пилотирования ВС.

Человеческое тело нуждается в отдыхе. И оно подчиняется биологическим ритмам, которые позволяют ему быть более или менее продуктивным в разное время суток. Для большинства людей естественно бодрствовать днем лучше, чем ночью. В какой-то момент здесь берет верх фундаментальная физиология, и ее следует учитывать. Если вы долгое время не отдыхали, тело будет пытаться найти эту возможность поспать.

Научитесь прислушиваться к своему телу и определять симптомы усталости. Многие из нас выходят за рамки и пытаются игнорировать их, думая, что они не так уж и опасны.

Тот же пилот, который никогда бы не сел в самолет пьяным, может сесть за штурвал после долгого рабочего дня без минуты на отдых. Эффект, на самом деле, не так уж сильно и отличается. Национальный фонд сна публиковал статью на тему: «Сонное вождение против вождения в нетрезвом виде: насколько похожи эти два состояния?». Отмечается, что «сонное вождение опасно потому, что отсутствие сна может иметь такое же влияние на ваше тело, как употребление алкоголя. 18 часов бодрствования равносильно 0,05 промилле спирта в крови. Если вы не спали 24 часа и все это время водили авто, ваше состояние будет равносильно уровню алкоголя в крови 0,10 промилле».

Простите за каламбур, но это довольно отрезвляющая статистика.

Рис. 3. Пилот чувствует себя сонным во время полета


Когда мы устаем, наша моторика ухудшается, а реакция притупляется. В таком состоянии пилоту будет очень тяжело справляться с нештатной или чрезвычайной ситуацией.

У меня нет никаких данных, подтверждающих то, что я сейчас скажу. Но я думаю, что сегодня пилоты все чаще позволяют себе управлять ВС в уставшем виде. Частично это связано с развитием технологий автопилота. Эти системы разрешают нам полагаться на них, думая, что даже если мы немного устали, они сделают основную работу за нас и снизят рабочую нагрузку. В то же время, они ухудшают взаимодействие экипажа с кабиной, которое заставляет нас быть активным участником процесса, а не становиться обычным пассажиром, который находит себе время поспать во время полета.

Итак, вернемся к моей истории. Как долго я спал? Ну уж слишком долго.

Я помню, как увидел город Джексон, штат Мичиган. Опрокинувшись на боковое стекло, я долго думал, сколько же еще придется так лететь. В итоге я проснулся за несколько миль от аэродрома посадки. Немного растерявшись, я понял, как долго спал. 50 миль я пролетел за 30 минут, ни разу не открыв глаза!

Каждый раз, когда чувствую усталость, я вспоминаю этот опыт. Теперь я принимаю решение отправлять другого, более отдохнувшего пилота, вместо себя. А сам же я позволяю себе хорошо поспать прежде, чем сесть за штурвал самолета. У меня были случаи, когда я совершал вынужденную посадку на пол пути к месту назначения, чтобы поспать лишние пол часа. А потом снова отправлялся в дорогу.

Я предлагаю вам извлечь уроки с моей жизни и подумать о том, а готовы ли вы сейчас управлять воздушным судном. Сейчас поймать такси и снять отдельный номер в гостинице или хостеле намного проще, чем это было 50 лет назад. Если вопрос касается безопасности полетов, ни у кого не может быть оправданий на этот счет.

Напомним, что вы можете приобрести гарнитуру David Clark H10-13.4

Вас также может заинтересовать плоттер Jeppesen PV-5 IFR Enroute

Не забудьте про домашний авиасимулятор Honeycomb Alpha